Все про автоматическую коробку передач (АКПП)Самая полная подборка ответов на самые распространенные вопросы об АКПП. Что можно делать с коробкой, а что нельзя, как распознать выход из строя АКПП, можно ли заводить машину с АКПП с буксира, как правильно эксплуатировать её зимой и т.
Ремонт АКПП, замена коробки передач в Москве! Мы обслуживаем автомобили европейского и американского производства, выполняем техническое . Легковые автомобили. Ходовая часть Автоматическая коробка передач 722.6 Диагностика, ремонт. Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС. AKPPHELP.RU Руководство по ремонту АКПП..
Один из крупнейших американских авто производителей компании Дженерал. модификации автоматическая трансмиссия 3T40 / TH125C претерпела . Руководство по ремонту и техническому обслуживанию американских автомобилей» рекомендует производить замену трансмиссионного масла в АКПП через каждые 50. В АКПП заливать необходимо не масло, а специальную жидкость для автоматических трансмиссий.. Основной упор сделан на эксплуатацию, ремонт автомобилей ВАЗ, VW, Ауди, Форд. автоматической трансмиссии; тормозной системы; подвески и рулевого. Американцы никогда не экономили на внешнем виде, эргономике и. Коллекция документаций по ремонту автоматических коробок передач американских автомобилей. Вся документация была создана ATRA ( Automatic. Основной упор сделан на эксплуатацию, ремонт автомобилей ВАЗ, VW, Ауди, Форд.. автоматической трансмиссии; тормозной системы; подвески и рулевого. Американцы никогда не экономили на внешнем виде, эргономике и . Ведь для того чтобы произвести ремонт любого агрегата в автомобиле нужно руководство (мануал) по ремонту, и АКПП не является исключением. 'Где скачать инструкцию (мануал, руководство) по ремонту автоматической трансмиссии.. Автомобиль, как и кашу, хорошим маслом не испортишь :) Остерегайтесь. состояние антифриза и жидкости для автоматической трансмиссии (ATF). В разделе Услуги и цены пополнение: добавлено описание следующих.
Как проверить уровень масла в АКПП? Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона в положение “P”. На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (примерно 8. С). Очень часто этот участок щупа отмечен насечкой или надписью “HOT”.
Для того чтобы масло в коробке прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 1. После прогрева масла в АКПП нужно установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
Вытащить щуп АКПП и насухо протереть его. Затем необходимо вставить щуп обратно в коробку до упора и вновь его извлечь. Граница масла с сухой поверхностью щупа и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для технологического ориентировочного определения количества залитого масла при его замене. Окончательно уровень, обязательно следует проверять после прогрева масла. Часто на щупе бывает написано, в каком положении селектора следует проверять уровень и тип используемого масла.
Есть и особый случай - автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. Есть автомобили с АКПП,где уровень масла проверяется при установке селектора в положение “N”. Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Речь здесь идет не о моделях автомобилей, а именно о моделях трансмиссий! Например, переднеприводные АКПП Mitsubishi стречаются на автомобилях Chrysler, и наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в нейтральном положении селектора.
Для автомобилей Mitsubishi и Chrysler c поперечным расположением двигателя нужно определить тип АКПП. Для этого посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке рычага в положение “P” (парковка). Отсутствие такой крышки говорит о том, что на автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке рычага в положение “N” (нейтраль). Также в положении “N” селектора проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, где уровень масла проверяется в положение рычага “P” (парковка).
Для определения типа коробки на Вашем автомобиле рекомендуем обратить внимание на следующие признаки. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет. Проверку уровня масла в АКПП автомобилей Volksvagen и Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке селектора в положение “N” (нейтраль).
В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Неудобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на “яму” или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что очень важно для дальнейшей эксплуатации автомобиля. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это встречается в основном на автомобилях европейской сборки. На “американцах” такая процедура проверки уровня встречается только в АКПП 4.
T4. 0E. Также существует АКПП, у которой, вообще не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 7. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий. Чем опасен заниженный или завышенный уровень масла в АКПП? Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос АКПП вместе с маслом начинает захватывать воздух.
В результате образуется воздушно- масляная “эмульсия”, которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выводит коробку из строя. Однако не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным.
В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя.
Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле. Вот случай из практики: Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что- то непонятное. Уровень - то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки.
Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП. Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина? Такое возможно в случае повреждения уплотнения фильтра АКПП или самого фильтра. Уровень в АКПП постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют, что это значит?
Предпосылкой такой неисправности является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора - специального устройства формирующего давление, пропорционального степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на жигулевском трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП попадает в коллектор и сгорает. Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, переднеприводные автомобили концерна General Motors с четырехступенчатыми АКПП. Следует отметить, что с начала 9. Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения антифриза двигателя.
При нарушении герметичности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию. Сколько масла следует заливать в АКПП? В зависимости от типа, АКПП может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 1.
ATF (FORD EXPEDITION). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла.
Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым. Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима двух или трехкратная частичная замена масла. Подробнее о замене масла в АКПП можете прочитать здесь. Как определить, что залито в АКПП, и какое маслозаливать при его замене?
Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет. Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно- коричневый цвет.
Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем и то, что в процессе эксплуатации цвет и запах масла меняются - определить его марку, практически, невозможно, даже если оно менялось недавно. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП).
Использовать следует то масло, которое оговорено в инструкции по эксплуатации автомобиля. Бывает, что тип рекомендованного масла указывается еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно увидеть в нашем магазине) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных. Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип масла.